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物流資訊

同城貨運再次出現資本戰爭

12月22日，同一城市的貨運代理品牌Huolala宣布完成E輪5.15億美元的融資。 就在上個月，專注于公路干線物流和城市內貨運削減的云曼曼宣布完成了17億美元的融資。 融資的最大目的是大力進入城內貨運領域。 滴滴貨運公司（Didi Cargo）于今年6月進入市區貨運，據報道，它目前正在尋求300-400百萬美元的融資。 同一城市貨運的資本故事再次起航。
  Huolala成立于2013年，其業務范圍目前主要覆蓋國內城市和海外東南亞國家。 它的核心業務形式是城內貨運。 盡管起步較早，但城市內貨運的非標準化導致該市場平臺的發展緩慢。 根據第三方統計機構的數據，近年來，城市內部貨運的市場規模一直保持穩定增長，并將突破2020萬億規模，但集中度非常低。  《 2020-2026年中國城內貨運行業調查及投資前景預測報告》顯示，中國城內貨運CR10（TOP10市場份額）僅為3.5％。 在類似的物流行業中，CR10已達到84％。 因此，城內貨運仍然是純資本開發的土地。

城內貨運缺乏一套規范，高效的運作理論
Huolala向外界宣稱，它已經占據了在線城市內貨運市場50％的份額，但是即使如此，Huolala的操作系統在業內仍然不算出色。 今年5月，一位微博大V爆料說他被卡車司機指控。 車距1.2公里的票價高達5400元。 事件以卡車司機的道歉而告終。 但是，從輿論的反應來看，Huolala是互聯網上的一個城市貨運平臺，受到了嚴重的指控，但沒有幾個用戶。 這說明Huolala并沒有解決傳統的離線市內貨運的缺點，并且由于第三方平臺的出現，用戶也沒有建立交易鏈接和交易體驗。 更方便。
  在Huolala和駕駛員之間的合作中，Huolala采用了一種成員資格模型。 如果駕駛員想獲得有關訂單要求的更多信息，則必須為高級會員充值。 隨著該模型規模的擴大，將出現惡性的價格競爭，并且驅動程序收入將越來越少。 盡管該平臺可以盈利，但真的可持續嗎？ 當前，在貨運，送餐，快遞，網上打車等運輸領域，基本上是大數據部署下的下單或抓單方式。 根據市場檢查，這本身就是最有效和可保證的模型。 由于拉爾（Lalla）的同城貨運標準化程度極低，盡管不可能完全采用單一分銷模式，但駕駛員隸屬關系模型絕非業內最佳。 解。